Transport exceptionnel en Belgique : les catégories 1 à 4 expliquées

La Belgique classe le transport exceptionnel en quatre catégories d’autorisation, selon les dimensions et la masse du véhicule ou de l’ensemble. La catégorie 1 (jusqu’à 3,50 m de large, 4,00 m de haut et la masse normale de 44 t) reçoit une autorisation permanente pour toutes les routes, valable 5 ans au maximum. La catégorie 2 (jusqu’à 4,25 m de large, 4,50 m de haut, 90 t) reçoit une autorisation permanente pour un réseau routier, valable 1 an au maximum. La catégorie 3 (jusqu’à 5,00 m de large, 4,80 m de haut, 120 t) reçoit une autorisation temporaire sur réseau de 4 mois au maximum. La catégorie 4 couvre tout ce qui dépasse : une autorisation temporaire de 2 mois au maximum pour un seul itinéraire détaillé, l’« itinéraire en annexe ». Votre transport tombe dans la catégorie la plus élevée qu’atteint une seule de ses valeurs. Toute demande passe par WebTEUV, le portail commun à la Flandre, à la Wallonie et à Bruxelles.

Les quatre catégories en un coup d’œil

	Catégorie 1	Catégorie 2	Catégorie 3	Catégorie 4
Longueur, véhicule isolé	≤ 19 m	≤ 22 m	≤ 28 m	plus de 28 m
Longueur, ensemble	≤ 27 m	≤ 30 m	≤ 35 m	plus de 35 m
Largeur	≤ 3,50 m	≤ 4,25 m	≤ 5,00 m	plus de 5,00 m
Hauteur	≤ 4,00 m	≤ 4,50 m	≤ 4,80 m	plus de 4,80 m
Masse	normale (44 t)	≤ 90 t	≤ 120 t	plus de 120 t
Autorisation	permanente	permanente	temporaire	temporaire
Validité maximale	5 ans	1 an	4 mois	2 mois
Routes	toutes les routes, pas d’itinéraire imposé	réseau (classe 90, grues ou autoroutes)	réseau classe 120	itinéraire en annexe

Deux points piègent souvent :

• Une seule valeur décide. Un tracteur avec semi-surbaissée de 16,50 m de long et 2,55 m de large, mais de 5,00 m de haut, est en catégorie 4 rien que par sa hauteur.
• La catégorie n’est pas imprimée sur l’autorisation. Vous la déduisez des dimensions et de la masse qui y figurent. Il en va de même pour la date de début : l’autorisation n’indique que « valable jusqu’au », la date de début la plus précoce est donc cette date moins la validité maximale.

La réglementation derrière l’autorisation

Quatre textes forment le cadre :

• AR du 2 juin 2010 relatif à la circulation routière des véhicules exceptionnels : catégories, validité, interdictions de circuler et règles à bord. Il s’applique encore en Flandre et à Bruxelles ; en Wallonie, seuls les articles 6 et 8 subsistent.
• AM du 16 décembre 2010 : la procédure, ainsi que la forme et le contenu de l’autorisation.
• Arrêté du Gouvernement flamand du 20 décembre 2013 (BVR) : l’exécution flamande, avec les règles d’accompagnement, d’itinéraire et de validité.
• AGW du 21 mars 2024 : le régime wallon propre, en vigueur depuis le 1er mars 2024, certaines parties seulement à partir du 1er mars 2027.

Qui délivre l’autorisation ?

Flandre, Wallonie et Bruxelles

Trois gestionnaires routiers délivrent les autorisations : l’AWV Team Zwaar Vervoer en Flandre, le SPW Mobilité et Infrastructures en Wallonie et Bruxelles Mobilité à Bruxelles. Le dossier d’un demandeur belge va à la région de son adresse.

Itinéraires qui traversent plusieurs régions

Un itinéraire en annexe doit être approuvé par chaque région qu’il traverse. C’est pourquoi une seule autorisation de catégorie 4 peut porter les logos de plus d’une région.

WebTEUV : la seule voie pour introduire une demande

Les trois régions partagent un seul portail, WebTEUV 2.0. Les entreprises belges s’y connectent via CSAM. Il n’y a ni API publique, ni export, ni données ouvertes : l’autorisation en PDF est le seul résultat.

• Délai de décision : 5 jours ouvrables, ou 15 lorsque des gestionnaires de routes ou d’ouvrages d’art doivent être consultés. Une demande introduite après 12 h compte à partir du jour ouvrable suivant (AM art. 7).
• Bibliothèque de véhicules : depuis le 23 avril 2025, WebTEUV conserve vos véhicules avec numéro de châssis, entraxes et charges par essieu. À partir du 12 janvier 2027, seuls les véhicules validés pourront être utilisés dans une demande.

Que contient une autorisation ?

La fiche technique, l’itinéraire et les annexes font juridiquement partie de l’autorisation (AM art. 10 §2). Une condition en dernière page engage autant que l’en-tête.

Véhicules : numéros de châssis, pas plaques

Les véhicules sont liés par leur numéro de châssis (VIN). L’autorisation mentionne un véhicule de référence et au maximum deux véhicules de remplacement ; pour un ensemble, au maximum deux tracteurs et deux remorques de remplacement (AM art. 4). Si la masse reste dans les limites normales, seul le tracteur est mentionné et n’importe quelle remorque peut être utilisée (AM art. 4 §2). La Wallonie accepte aussi une plaque à la place du numéro de châssis.

Validité, chargement et dimensions

Chaque autorisation indique le numéro, le titulaire, la base légale, la date « valable jusqu’au », une description du chargement et les dimensions : longueur, largeur et hauteur en centimètres, et la masse soit « conforme » (les limites normales), soit avec un poids indiqué en kilogrammes.

Type d’itinéraire et itinéraire en annexe

L’autorisation précise l’un des trois types : toutes les routes, un réseau ou un itinéraire en annexe. Cet itinéraire donne l’adresse de départ et d’arrivée, puis des lignes avec numéro de route, localité et remarque. Il peut aussi limiter le sens, par exemple « itinéraire valable à l’aller uniquement ».

Conditions, plages horaires et avis préalables

Les conditions figurent dans les remarques de l’itinéraire et dans les annexes de chaque gestionnaire routier. On y trouve typiquement des fermetures datées, des plages horaires où le transport peut ou ne peut pas rouler, et des avis préalables. Une annexe réelle exige par exemple que les transports de plus de 5,00 m de haut soient annoncés au moins 15 jours ouvrables à l’avance à l’opérateur de transport en commun. Une plage horaire de l’autorisation peut remplacer les interdictions générales de circuler.

Règles en cours de route

• Original à bord. L’autorisation originale et ses annexes restent dans le véhicule ou chez le coordinateur de l’escorte (AR art. 36).
• Reconnaissance. L’itinéraire doit être reconnu au plus tôt 5 jours calendrier avant le trajet.
• Interdictions de circuler (AR art. 30, Flandre et Bruxelles). Pas de circulation de 6 h à 21 h au-delà de 4,00 m de large ou de 30 m de long. Pas de circulation de 7 h à 9 h et de 16 h à 18 h, sauf si le transport fait au plus 60 t, 3,50 m de large et 27 m de long. Pas de circulation du samedi 12 h au dimanche 24 h (grues mobiles exceptées), les jours fériés légaux à partir de 16 h la veille, ni par neige, verglas ou visibilité inférieure à 200 m.
• Wallonie (AGW art. 35). L’interdiction du week-end commence le samedi à 22 h, les grues mobiles ne sont exemptées que jusqu’à 108 t, et une alerte météo orange ou rouge arrête aussi les transports.
• Accompagnement (BVR art. 6/1, Flandre). Un véhicule d’accompagnement au-delà de 30 m de long, 3,50 m de large ou 90 t ; deux au-delà de 35 m, 4,50 m de large, 4,80 m de haut ou 180 t ; trois au-delà de 40 m ou 5 m de large. Si l’autorisation impose une escorte policière, celle-ci doit être demandée au moins 4 jours ouvrables à l’avance (BVR art. 7).
• Quitter l’itinéraire (BVR art. 13). Seulement dans un rayon de 5 km à vol d’oiseau au départ ou à l’arrivée, ou lors d’une déviation imposée, à 30 km/h au plus, 12 t par essieu au plus et sans franchir de pont d’une portée supérieure à 4,5 m.

Les erreurs les plus fréquentes

• Une autorisation réseau expire sans que personne ne le remarque. Les autorisations permanentes courent un an ou plus, et personne ne surveille la date.
• Le renouvellement démarre trop tard. Avec 15 jours ouvrables de délai de décision, un rappel à 7 jours calendrier n’en est pas un.
• Le mauvais tracteur part. Le tracteur de remplacement sur le parking n’est pas l’un des numéros de châssis de l’autorisation.
• Un avis préalable est oublié. L’avis à 15 jours ouvrables est en page 6, et le transport est prévu la semaine prochaine.
• Le trajet tombe dans une fermeture indiquée dans les remarques de l’itinéraire.
• Le chauffeur quitte l’itinéraire pour une route qui ne figure pas dans l’annexe.
• L’original n’est pas à bord. Une copie ne remplace pas l’original avec ses annexes.

Check-list avant le départ

1. L’autorisation est valable le jour du trajet et couvre le sens dans lequel vous roulez.
2. Le numéro de châssis du tracteur, et de la remorque si elle est mentionnée, figure sur l’autorisation.
3. Les dimensions et la masse en charge restent dans ce que l’autorisation permet.
4. Chaque avis préalable prévu dans les conditions et annexes a été envoyé à temps.
5. Les véhicules d’accompagnement sont réservés ; l’escorte policière, si elle est requise, a été demandée 4 jours ouvrables à l’avance.
6. L’itinéraire a été reconnu dans les 5 derniers jours calendrier.
7. Le départ tombe en dehors des interdictions de circuler et des fermetures de l’autorisation, et la météo le permet.
8. L’autorisation originale avec toutes ses annexes est dans la cabine.

Comment Konvoi vous aide

Konvoi n’introduit pas de demandes : WebTEUV n’a pas d’API, cela reste donc dans WebTEUV. Konvoi lit les autorisations en PDF qui en sortent.

• Vérifiée avant de compter. Chaque autorisation est contrôlée par une personne, et chaque valeur reste liée à l’endroit du PDF où elle a été lue.
• Catégorie et véhicules. Konvoi détermine la catégorie à partir des dimensions et de la masse, et lie l’autorisation aux véhicules par numéro de châssis, y compris les tracteurs et remorques de remplacement.
• Registre et alertes. Un registre avec une ligne du temps de couverture par véhicule ; des alertes d’échéance et de trou de couverture dans l’e-mail quotidien sur l’état de la flotte. Par défaut, elles arrivent 90 jours à l’avance pour la catégorie 1, 45 pour la catégorie 2, 21 pour la catégorie 3, 7 pour la catégorie 4 et 30 pour les autorisations étrangères.
• Les conditions en check-list. Conditions structurées, interdictions de circuler et jours fériés, calcul de l’accompagnement, brouillons des avis préalables requis et check-list avant le départ.
• L’itinéraire. Pour la catégorie 4, un tracé indicatif pour poids lourds, exportable en GPX. Le texte de l’autorisation reste contraignant.
• En cabine. Le chauffeur voit l’autorisation en PDF en plein écran, aussi hors ligne, dans le portail chauffeur, avec ses conditions et ses plages de départ.
• À l’étranger. Les notifications STGO britanniques et les autorisations des Pays-Bas, d’Allemagne, de France, du Luxembourg, d’Autriche, de Hongrie, de Suisse, d’Italie, de Pologne, de Tchéquie, de Slovaquie, du Danemark et d’Espagne sont dans le même registre, avec les conditions étrangères traduites en anglais et en néerlandais.

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